Значение «Нового экономического коридора»

Вступил в силу проект «Нового экономического коридора», соединяющего Южную Азию с Европой и проходящего через Персидский залив и Израиль, одобренный на полях саммита «Большой двадцатки», состоявшегося в индийском городе Нью-Дели (9 сентября 2023 г.), но забытый после операции ХАМАС 7 октября прошлого года.

Помимо США, Саудовской Аравии и Индии, Объединенные Арабские Эмираты, Франция, Германия, Италия и Европейский Союз подписали в кулуарах саммита меморандум о взаимопонимании по созданию экономического коридора, связывающего Индию с Индией. Ближний Восток и Европа, известный как IMEC. Коридор включает в себя строительство железнодорожных линий, трубопроводов для передачи энергии и кабелей для передачи данных.

Заинтересованные страны согласились достичь плана действий в течение шестидесяти дней, и все подписавшие стороны обязуются его финансировать. По оценкам Индии, стоимость проекта достигнет около 20 миллиардов долларов.

Экономический коридор, по мнению лидеров G20, будет включать в себя создание железнодорожных линий, а также соединение морских портов и другие аспекты. Соединенные Штаты ожидают, что коридор будет способствовать стимулированию экономического развития за счет улучшения связи и экономической интеграции между Азией, Персидским заливом и Европой.

Проект состоит из двух коридоров: Восточного коридора, который соединяет Индию с Персидским заливом через Аравийское море, и Северного коридора, который соединяет Персидский залив с Европой через Израиль, Иорданию и побережье Средиземного моря.

По данным, корабли ВМФ отправятся от берегов Индии в сторону Эмиратов, затем по длинной линии железных дорог, проходящей через Саудовскую Аравию, а оттуда в Иорданию, затем перейдут в Израиль, где корабли ВМФ будут двигаться от берегов. Средиземноморья в Грецию и Италию. Чтобы товары могли завершить свой путь в остальные европейские страны по наземным линиям связи.

Более подробно, восточный коридор соединит порт Мундра на западном побережье Индии с портом Фуджейра или Джебель-Али в Дубае в Эмиратах, а затем будет использовать железнодорожную линию через Саудовскую Аравию и Иорданию. для перевозки грузов; Через унифицированные контейнеры в порт Хайфа в Израиле на побережье Средиземного моря, откуда они пересылаются морем в порт Пирей в Греции или основные итальянские порты от Таранто до Триеста или порт Марселя во Франции.

Цели проекта экономического коридора

Не говоря уже о конкуренции с китайским проектом «Пояс и путь», поскольку основная идея проекта «Новый экономический коридор» заключается в сокращении логистических затрат на транспортировку (стоимость доставки и расход топлива) примерно на 40%, не говоря уже о поддержке Западом Индии (главного конкурента Китая), поскольку в Нью-Дели плотность населения характеризуется дешевой рабочей силой (по сравнению с китайской рабочей силой).

Успех этого проекта повлияет и на возможность того, что газ и нефть стран Персидского залива дойдут до Запада, и тогда у последнего отпадет потребность в российском газе и нефти, причем с экономической точки зрения.

С политической точки зрения, этот коридор, проходящий через страны Персидского залива и Израиль, сыграет роль в сближении арабских королевств Персидского залива и Израиля, особенно с учетом того, что Соединенные Штаты стремятся к нормализации отношений между Эр-Риядом и Тель-Авивом, а также американским дипломатическим движением. на Ближнем Востоке в последние месяцы является лишь величайшим свидетельством этого.

Интеграция Израиля в регион, чего администрация Байдена стремится добиться с большим энтузиазмом; После подписания «Соглашений Авраама» между Израилем и ОАЭ, Бахрейном, Марокко и Суданом внимание Америки в 2023 году сосредоточилось на попытках нормализовать отношения между Саудовской Аравией и Израилем, и экономический коридор является важным шагом в этом направлении. Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху приветствовал его и охарактеризовал как... «крупнейший проект сотрудничества в нашей истории», который «изменит лицо Ближнего Востока, Израиля и Европы и повлияет на весь мир».

Этот проект также является подтверждением американского влияния в регионе, подтверждением приверженности Вашингтона стратегическому партнерству со своими союзниками, а также попыткой преодолеть выросший в регионе разрыв доверия к нему и заблокировать усилия Китая по привлечению Государства Персидского залива, предлагая экономическую альтернативу, конкурирующую с проектом «Пояс и путь».

Подобно китайской инициативе «Пояс и путь», реализацию которой до сих пор не удалось завершить из-за ожесточенных войн на Ближнем Востоке (один из основных столпов этой инициативы), проект «Новый экономический коридор» нуждается в безопасная среда для его реализации, но кризисы и войны усилились после объявления. Об этом проекте, так как была операция ХАМАС 7 октября, которая произошла примерно через два месяца после объявления этого проекта, а также Карабахская война 19 сентября прошлого года.

Препятствующая роль Ирана

Коридор считается важным стратегическим шагом, и, как мы упоминали ранее, он будет иметь экономические, политические и социальные последствия, наиболее важным из которых является нормализация отношений между монархиями Персидского залива и Тель-Авивом. в препятствовании его реализации, поскольку палестинский ХАМАС, ливанская Хезболла, иракские Силы народной мобилизации и йеменская Ансар Аллах считаются одними из мощных, ударных орудий Тегерана, способных осложнить ситуацию и посеять хаос в регионе, с цель противостоять главным образом нормализации отношений между Королевством Саудовская Аравия и Израилем, потому что, если она будет реализована, отношения Ирана с врагом последнего (Израилем) будут практически полностью нормализованы, не говоря уже о негативной роли. Эта нормализация зависит от Саудовско-иранское примирение.

Таким образом, война, разразившаяся между Хамасом и Израилем, повлияла на арабское общественное мнение и сыграла роль в приостановке переговоров, которые достигли решающих стадий перед операцией с точки зрения роли Ирана.

Новый экономический коридор обеспечит безопасный альтернативный маршрут к Ормузскому проливу, который представляет собой сильную карту давления, которую Иран может использовать против стран Персидского залива и международных держав в регионе.

Если напряженность между Тегераном и этими странами возросла, а принятие Хайфы вместо Бейрута побудило некоторых ливанцев заявить, что присутствие Хезболлы было причиной удержания Ливана от этого проекта.

Препятствующая роль Турции

Что касается Турции, то исключение последней из нее сделало ее одной из наиболее пострадавших от этого проекта. Это продемонстрировали нападки Реджепа Тайипа Эрдогана на этот проект и страны, участвующие в нем, а также его высказывание: «Без Турции коридора не будет, и наиболее подходящей линией для движения с востока на запад является линия, пересекающая Турцию».

Новый экономический коридор конкурирует с проектом «Дорога развития Ирака», целью которого является соединение Персидского залива с Турцией и Европой посредством железнодорожной линии и автомагистрали через порты в Эмиратах, Катаре и Ираке. «Экономический коридор», который считается конкурентом проекта «Дорога развития. Ирак».

О «дороге развития» впервые было объявлено во время визита премьер-министра Ирака в Турцию в марте 2023 года, где он раскрыл ее на совместной пресс-конференции Аль-Судани и Эрдогана и сообщил, что дорога развития включает в себя «железнодорожную линию который перевозит грузы, на первом этапе, мощностью 3,5 млн тонн». На втором этапе мы достигнем 7,5 млн тонн.

Дорога развития или (сухой канал) между Ираком и Турцией: она начинается от порта «Аль-Фау Аль-Кабир» в иракском городе Басра на водах Персидского залива через высокоскоростную железнодорожную линию для перевозки миллионов контейнеров между северной частью Персидского залива и турецкими портами, а оттуда в Европу.

Оценка инвестиционного бюджета проекта «Дорога развития» составляет 17 миллиардов долларов, который включает в себя строительство нескольких промышленных и жилых городов Ирака по обе стороны дороги. График проекта состоит из трех этапов: первый закончится в 2028 году, второй – в 2033 году и третий – в 2050 году. На данный момент завершено 40% первого этапа. Но проект сталкивается с внутренними проблемами, в первую очередь с трудностями поддержания стабильности безопасности, политическим расколом, а также потенциальными спорами с региональным правительством Курдистана, которое считает, что разработчик проекта намеренно исключил регион из своего сухопутного маршрута.

Проект направлен на строительство 15 железнодорожных станций для товаров и пассажиров вдоль линии, начиная с Басры на юге, проходящей через Багдад и заканчивая границей с Турцией.Правительство Ирака надеется, что высокоскоростные поезда будут перевозить товары и пассажиров со скоростью до 300 км в час, а также протянуть линии к местным промышленным центрам и энергетике, которые могут включать нефте- и газопроводы.

Этот коридор укрепляет политику Турции быть центральной страной в области энергетики, поскольку он позволяет Турции транспортировать нефть и природный газ из Ирака на мировые рынки. между Европой и Азией.

Однако исследователи и аналитики посчитали, что реализация этого проекта невозможна, поскольку его финансирование, как и контекст его реализации, должно быть одобрено основным регионом: ни Ираном, ни странами Персидского залива, ни США. ни Китай не согласился бы на этот проект, и именно поэтому Турция стремилась, хотя бы временно, открыть Зангизский коридор, который соединяет Турцию со всем Азербайджаном, чтобы последний мог достичь Центральной Азии.

Данные также указывают на то, что целью нападения Азербайджана 19 сентября прошлого года (через 10 дней после объявления о проекте экономического коридора) было оказать давление на Армению, чтобы она открыла этот коридор, но турецкое предложение также встретило отказ со стороны Ирана и Армении, а военные соглашения между Францией и Арменией... С одной стороны, и военные маневры между США и Арменией с другой, помешали открытию этого коридора.

Препятствование проекту

"Проект проигнорировал Турцию и Иран и не включил их в проект. Анкара посчитала это большим ударом по ней, а Эрдоган прямо заявил, что коридора без участия его страны не существует. Иранские официальные лица также посчитали проект угрозой для Ирана". портов и коридора «Север-Юг», который объединяет ее с Россией и Индией. И что поиск альтернативных маршрутов «совершенно неоправдан». Россия также стремилась вызвать обеспокоенность Китая, когда проект считался направленным именно против Китая». Коридор «Пояс и путь».

Поэтому, поскольку проект проходит через Ормузский пролив, это даст Ирану возможность поставить под угрозу коридор и практически полностью парализовать его движение. Он также проходит через Средиземное море, где усиливается турецкое морское влияние, которое будет трудно преодолеть, особенно если станет ясно, что проект имеет политические и идеологические цели, и что исключение некоторых стран из проекта или попытка их выделение было основано именно на этом фоне, а не на каких-либо других данных.

Кроме того, этот проект сталкивается с проблемой продолжающейся войны между Израилем и Хамасом и напряженностью на Западном Берегу, которая может поставить под угрозу шансы на «безопасный проход» товаров в порт Хайфа, а также в свете ущерба, нанесенного Турции и Иран из этого коридора, это может привести к сотрудничеству между ними, чтобы прервать его.

А. Г. 

ANHA